鄭州地鐵不眠夜
 

                 ——隧道巡檢夜行人 
 

春節(jié)假期將近，相信不少乘客都在琢磨著如 何度過一個美好的假期，還有人已經(jīng)踏上了回家的列車，但是鄭州地鐵的隧道巡檢們?nèi)栽诿刻旃ぷ髦?，守護(hù)著我們共同的回家路。更為特殊的是他們的工作只能在地 鐵行運停止之后進(jìn)行，通常從午夜十二點開始。今夜，讓我們追尋他們的腳步，把目光對準(zhǔn)那些晝伏夜出的鄭州地鐵隧道巡檢人，走進(jìn)他們的工作與生活。
 

卞志強是一名鄭州地鐵設(shè)施設(shè)備部供電室接觸網(wǎng)專業(yè)的工程師。晚上11點30分，此時碧沙崗站已經(jīng)結(jié)束了一天的運營，白天人聲鼎沸、人潮如織的地鐵站此刻徹底安靜了下來，卞志強在跟地鐵控制中心行車調(diào)度確認(rèn)好今天的作業(yè)任務(wù)后，便穿上反光衣，戴上安全帽和同事們一起帶上工具，下到碧沙崗站至桐柏路站隧道區(qū)間，開始今晚的檢修。
 

卞志強和同事們今晚的工作主要是巡視作 業(yè)，這只是接觸網(wǎng)專業(yè)工作中的一小部分，主要是觀察接觸網(wǎng)設(shè)備是否有異?，F(xiàn)象，有無異物侵入限界，障礙受電弓運行，各零部件有無燒傷和損壞，絕緣部件有無 燒傷和損壞，回流接續(xù)線是否良好，有無過熱變色和閃絡(luò)，以及有無其他影響行車和供電安全的現(xiàn)象。卞志強介紹道：“除此之外，接觸網(wǎng)專業(yè)的作業(yè)還有年度、月 度及周檢修計劃，檢修計劃里面有測量作業(yè)，絕緣部件清掃作業(yè)，導(dǎo)高拉出值調(diào)整作業(yè)，隔離開關(guān)檢修作業(yè)，以及分段絕緣器，膨脹原件，線岔，架空地線，錨段關(guān) 節(jié)，避雷器等設(shè)備的專項檢修作業(yè)。而今晚的巡視是加強設(shè)備管理，及時掌握設(shè)備動態(tài)的重要步驟之一。每周這樣的巡檢有一到兩次，鄭州地鐵全長26.2公里，每次作業(yè)每人平均一晚要巡視6.5公里左右。”
 

而在接觸網(wǎng)巡視工作之外，接觸網(wǎng)專業(yè)還進(jìn)行了雜散電流智能傳感器的精度調(diào)試。

 

       在卞志強和他的同事進(jìn)行接觸網(wǎng)巡視作業(yè)的同時，我們在碧沙崗-桐 柏路區(qū)間隧道遇到了正在進(jìn)行信號設(shè)備檢修的工作人員。設(shè)施設(shè)備部通號室信號專業(yè)工程師季麗偉正帶領(lǐng)著同事們進(jìn)行軌道信號轉(zhuǎn)轍機零件的更換。據(jù)季麗偉介紹， 轉(zhuǎn)轍機是信號專業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備，用于轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔，對確保行車安全，提高運輸效率具有重要意義，因此對轉(zhuǎn)轍機的檢測與維護(hù)工作也顯得至關(guān)重要。今晚他們對 轉(zhuǎn)轍機設(shè)備里一個接觸不良的零件進(jìn)行了更換，在更換完之后，他們還要用手搖把進(jìn)行人工操縱道岔，把轉(zhuǎn)轍機恢復(fù)到原位，同時要用尺子測量道岔開程，確保道岔 完全恢復(fù)。 
 

季麗偉介紹說：“信號系統(tǒng)作為行車控制的核心設(shè)備，對其安全、可靠性的分析評價顯得尤為重要，鄭州軌道交通1號線采用的是目前業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的CBTC控制技術(shù)，在開通當(dāng)日就實現(xiàn)了自動駕駛（ATO）功能。因此，所有信號維護(hù)人員將會全力以赴為鄭州地鐵安全、高效、優(yōu)質(zhì)、精益的運營保駕護(hù)航。”
 

在更換完轉(zhuǎn)轍機零件后，季麗偉和他的同事們接到二七廣場站電話，他們要前去處理二七廣場站發(fā)現(xiàn)的故障。夜里1點30分，他們從桐柏路站出站，前往了二七廣場站。
 

在接觸網(wǎng)巡視和信號檢修進(jìn)行的同時，設(shè)施設(shè)備部工建室軌道專業(yè)工程師劉寧帶領(lǐng)軌道巡檢小組正在進(jìn)行軌道巡視，他們今晚的作業(yè)區(qū)間在碧沙崗站至西流湖站，共約6公里多路程。
 

劉寧說，軌道巡檢主要是檢查一下軌道上的扣件，看看螺母是否有松動，扣件是否在擰緊狀態(tài)，如果螺母松動、扣件不在擰緊狀態(tài)，要及時進(jìn)行緊固。
 

盡管隧道里有燈光，但燈光依然有些暗，再加上需要全神貫注地盯著前面的扣件，稍不留心腳就會磕碰到鐵軌上。為了不耽擱第二天首班壓道車的發(fā)出，所有的維修專業(yè)將在清晨4點前全部結(jié)束。劉寧說，扣件松動的很大一部分原因是因為列車行駛而松動，如果放任不管，時間一長扣件就會脫落，導(dǎo)致軌道偏移，給列車安全行駛帶來隱患。
 

我們注意到，每前行短短的100米，巡檢工就要彎腰至少20次，而整個6公里下來也就是1200次以上。劉寧說，和累相比，真正的考驗其實是枯燥，每晚的巡檢作業(yè)除了自己的腳步聲和敲打軌道的叮當(dāng)聲，只有微弱的燈光為伴。
 

晝伏夜出，設(shè)施設(shè)備部各工種的同事們每晚在夜深人靜時的隧道里堅守著自己的崗位，他們就像一顆顆螺絲釘，在關(guān)鍵的崗位上發(fā)揮著巨大的作用，正是有了他們的辛勤的勞動，列車的車輪才能受電更好，轉(zhuǎn)得更穩(wěn)，停得更準(zhǔn)，地鐵也才能安全、高效、優(yōu)質(zhì)、精益運營。

 
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